Fiat 238 og 241 kassebiler og Fiat 242 og Citroen C35 kassebiler

Fiat 242 denne så jeg mange av som bobiler i Norge på 1990-tallet, men også som serviceteam biler i norsk rallycross. Fiat 238 og 241 dette er gamle Italienske kassebiler fra Fiat og fiat 241 er Fiat 242 sin etterfølger. Fiat 238 var en mellomstor varebil med forhjulsdrift som ble produsert mellom 1967 og 1983, og hadde i første omgang en 1,2 liters motor på 43 hestekrefter senere en 1,2 liters motor med mindre volum og som kanskje øt mer, men også en større 1,4 liters motor, fra Fiat 124 serien. Fiat 238 kom både som varebil, minibuss, ambulanse, pickup og campingbil. Og apropos campingbil; Fiat 238 var populær som bobilkonverteringer, spesielt Westfalia, Weinsberg og Ruggeri. Fiat 238 ble også produsert en kort tid i Tyskland av merket Neckar Fiat, tyske Neckar-Fiat som Neckar Jagst 770. En versjon av Fiat 600 var forresten den første bilen til min gamle far på 1960-tallet som jeg har skrevet om i et tidligere innlegg.

"Si ja til camping og kjør en Fiat 238 bobil i ekte redneck-råner camperstil og du blir virkelig kongen av rånemiljøene, men ikke i dag for i dag er disse bilene blitt veteranbiler, men kanskje for en 10-25 år siden siden disse bilene har solid lastebil/kassebilkarrosseri." 

Fiat 241 1965-1974: Dette var en større versjon enn Fiat 238 og hadde i tillegg bakhjulsdrift i stedet for forhjulsdrift. Denne hadde en 1,5 liters bensinmotor i fra Fiat 1500C/Fiat 124 og en 1,9 liters dieselmotor fra firehjulstrekkeren Fiat Campagnola. Fiat 241 hadde en lastekapasitet på hele 1400 kilo, noe som var bra for en kassebil i dens klasse på sent 1960- og tidlig 1970-tallet. For cirka 10-25 år siden var denne sikkert populær blant rånere blant jordbær-, potet- og grønnsaksbønder i Vestfold, på Jæren, i Lier og På Toten. 

"Så kjør en Fiat 241 i 2005 som en ekte jordbær-, potet- eller grønnsaksbonde fra disse traktene. Sett på råtten eksos, rust og malingsflekker, wunderbaum, boksehansker og terninger, om mulig kufanger og/eller ekstralykter i fronten, revehale i radioantenna, sota ruter og om mulig ekstralykter på taket også for de med plan eller plan med kasse og du blir virkelig kongen av rånemiljøene i 2005.... Hmmmh dette går jo ikke det er jo 2025 nå nei husk på at dette i dag er en veteranbil også da....."

Fiat 242 1974-1987 og Citroen C35 1973-1992: Citroen C35 (i starten C32) og Fiat 242 kom i henholdsvis 1973 og 1974. Det var den første delen av det såkalte Sevel samarbeidet mellom Fiat og Citroen, senere PSA Peugeot-Citroen, som senere skulle bli til samarbeidet om de populære og godt kjente kassebilene Fiat-Ducato, Peugeot Boxer og Citroen Jumper. Disse produseres fortsatt den dag i dag, altså er det et samarbeid på mer enn 50 år. 

Fiat 242 og Citroen C35/C32 hadde i første omgang mellom 1974 og 1992 en 2,0 liters Fiat Motor på 65 hestekrefter, nyttelast på mellom 1,5-1,8 tonn, og en toppfart på 110 kilometer i timen. Mellom 1974 og 1980 hadde de 2,2 liters dieselmotor fra Citroen CX på 60 hestekrefter med nyttelast 1,5 til 1,8 tonn toppfart 100 KM/T. Deretter en 2,5 liters Citroen CX B25/637 Diesel 1980-1992 nyttelast 1,8 tonn, cirka 72 hestekrefter, toppfart 115 KMT 0-100 22 sekunder og bedre dreiemoment og stigningsevne enn de tidligere modellene. 

Selv om toppfart på 100-115 KM/T høres helt forferdelig ut i dag, så var dette på 1970- og 80-tallet såkalte arbeidsbiler, altså kassebiler med dieselmotor som var ment mer for å tåle en støyt og dra tunge lass. En lastekapasitet på 1,8 tonn og toppfart på 115 KM/T var ikke verst for en kassebil på 1980-tallet med rett front og begrenset plass til motor. Fiat 242 og Citroen C35/C32 kunne sikkert lett bli kjørt som rånebil selv i dag hvis det var en 1992 modell, siden den har solid lastebil/kassebilkarrosseri. 

"Kjør Fiat 242 og Citroen C35/C32 som en hissig kassebilsjåfør som kjører i 110-115 KM/T på elendige dårlige, smale og svingete veier med generell fartsgrense på 80 KM/T i Norge, mulig 120-130 med pannekaker og hjemlengsel. Selv om toppfarten er oppgitt til 115 så går det sikkert i utforbakker. Sett på revehale i radioantenna, wunderbaum, boksehansker og terninger, sota ruter og kufanger og/eller ekstralykter i grillen. Og for den som har plan eller plan med kasse, kanskje ekstralykter i taket også. Da blir du virkelig kongen av rånemiljøene blant 30-40 år gamle rånebiler som er nærmest som noen ihjeltråkka svenske pilsnerbiler i fra 1960-tallet. Men husk fartsgrensen er 80 og det er ulovlig å kjøre over."